מדברים על חוק הלבוש של נעלי מסלול

ללבוש נעלי מסלול
במהלך פעולה רגילה, סיכת המסילה מסתובבת לאט לאחור בחור הסיכה, השניים נשחקים באופן שווה, חור הסיכה הופך בהדרגה גדול יותר, והסיכה הופכת בהדרגה דקה יותר.אם הפעולה אינה תקינה, כגון פנייה במהירות גבוהה, התנעה פתאומית או כניסה למים בוציים, עשבים שוטים וכו' כדי לחסום את הפינים, הדבר יגרום למתח יתר ולצניחה בצד שמאל וימין של נעלי המסלול. והסיכות יהיו מעוותות ומכופפות.סיבוב, הסיכה וחור הסיכה הופכים לחיכוך הזזה, וחלק החיכוך מוגבל לחלק קטן ממשטח המגע, הסיכה נטחנת בהדרגה לצורת ארכובה, וחור הסיכה הופך גם לאליפסה.

הגדלת חור הסיכה גורמת גם להתארכות גובה המסילה (הפסיעה היא המרחק המרכזי של החורים בשני קצוות נעל המסלול), כך שנעל המסלול וגלגל ההנעה טוחנים זה את זה, נעל המסלול נשחקת דרך , ושיני גלגל ההנעה בצורת להב.על פי המדידה, כאשר המרחק משתנה מ-174 מ"מ ל-184 מ"מ, רוחב הפתיחה של שיני גלגלי השיניים משתנה מ-87 מ"מ ל-97 מ"מ, והרשת הגלגול הרגילה נהרסת לחלוטין בשלב זה.

מכיוון שגובה נעלי המסלול מוארך, הוא גם גורם לקפיצה של הגלילים במהלך ההליכה, מה שמאיץ את שחיקת מסלול נעלי המסלול.כאשר שקיעת המסלול גדולה מ-4 מ"מ, יש לתקן אותה.

השחיקה של החלק המנחה של נעל המסילה נגרמת בעיקר על ידי סטייה של המסילה, עיוות חמור של נעל המסילה ורעידות ציריות מוגזמות של הרולר וגלגל ההנחיה.

נעלי המסלול הנפוצות שחוקים מאוד או שחוקים דרך החלק המתערב עם גלגל ההינע.

תיקון נעלי מסלול
ללבוש נעל המסלול יש בעיקר שני חלקים: משטח המסלול וחור סיכת המסלול.זה מאוד פשוט לתיקון.לאחר שחיקה של מסלול המירוצים, חריץ צונח, וכאשר העומק אינו עולה על 2~3 מ"מ, ניתן לשטח אותו ישירות ולתקן אותו.כאשר הבלאי עמוק, ניתן למלא סורגים בגדלים שונים בחריצים בהתאם לתנאים הספציפיים, ולאחר מכן לרתך אותם מכל הצדדים.יש להחזיר את חור הסיכה לגודל המקורי ולמיקום המרכזי של החור המקורי לאחר השחזה.למטרה זו, חתוך את חור הסיכה השחוק, הכנס סיכה בגודל סטנדרטי, לאחר מכן חממו אותו לכ-800 ℃, ולאחר מכן גלגל את קצה האוזן.הוסף צלחת ברזל חצי עגולה לחלק החיצוני של החתך ולרתך אותה בחוזקה בריתוך חשמלי.נעלי המסלול שתוקנו כך יכולות להחזיק מעמד ליותר מ-100 משמרות.

תחליף פלדה לנעלי מסלול
נעלי המסלול של רכבי מסילה עשויות בדרך כלל מפלדת מנגן גבוהה עם היסטוריה של כמעט מאה שנות שימוש.הסיבה לכך היא שלפלדת מנגן גבוהה יש תכונה בולטת, כלומר, היא עוברת התקשות פגיעה תחת פעולת עומס הפגיעה, מה שהופך אותה ליצירת שכבת פני השטח שהיא גם קשה וגם עמידה בפני שחיקה, תוך שמירה על הקשיחות והפלסטיות הפנימית שלה. שִׁכבָה.עם זאת, פלדת מנגן גבוהה משמשת כנעל מסלול, אשר לרוב ניזוקה מוקדם עקב סדקים, שיניים הפוכות והסטה במהלך השימוש, ובעלת חיי שירות נמוכים.על מנת להתגבר על חיסרון זה, פותחה פלדת 30SiMnMoV(Ti) פלדה בעלת חוזק גבוה מסגסוגת נמוכה, המבוססת על משאבים מקומיים וקלה לייצור.הוא שימש בהצלחה כדי להחליף פלדה עתירת מנגן לייצור נעלי מסלול.

שיטות עיבוד
טכנולוגיית העיבוד של נעל המסלול של הפרופיל היא בדרך כלל: שימוש בחיתוך פרופיל, קידוח (ניקוב), טיפול בחום, יישור, צביעה ותהליכים אחרים;המסלול של הדחפור מחוזק יחיד, וצבע הצבע הכללי צהוב;הוא בעל שלוש צלעות, וצבע הצבע שחור.החומר הנרכש עבור הפרופיל הוא בדרך כלל 25MnB, והקשיות הסופית לטיפול בחום של החומר היא HB364~444.