מדברים על התקלות הנפוצות של מחפרים

מדברים על התקלות הנפוצות של מחפרים

א. סיבות ל"קפיצה"
(1) בלאי של מנגנון ההילוכים של מנגנון ההילוכים מסוג W4-60 מחפר מאמץ את מנגנון ההילוכים של העברה מכנית ותיבת הילוכים.מנגנון העברה זה מסתמך על שרוול השן הזזה כדי לנוע צירית על שרוול השן הקבוע והוא מחובר לגלגל השיניים המונע של כל הילוך.מעורבים כדי להשיג תזוזה.בתהליך של העברה תכופה, פני הקצה של שיני ההילוכים של גלגלי השיניים הנ"ל נטחנים בקלות לצורה חרוטית, מה שמפחית את ביצועי ההתערבות וגורם ל"קפיצות הילוכים".
(2) ביצועי מנגנון הנעילה העצמית יורדים.על מנת למנוע "קפיצה" של תיבת ההילוכים, מחפר מסוג זה מותקן בחורי כיסוי התיבה מעל צירי המזלג של גלגלי השיניים Ⅱ, Ⅲ וⅣ וⅤ של תיבת ההילוכים ובמזלגות Ⅰ והילוכים לאחור.ישנם כדורי פלדה וקפיצים הממלאים תפקיד נעילה עצמית.כאשר האלסטיות של הקפיץ הממלא את תפקיד המיקום והנעילה העצמית נחלשת או נשברת, ביצועי הנעילה העצמית של מנגנון הנעילה העצמית יפחתו עד להיעלמותו, מה שיגרום ל"קפיצה" של ההילוכים.יחד עם זאת, אם החריץ בכדור הפלדה הממקם או ציר המזלג שחוקים, זה יכול גם לגרום ל"קפיצה" של תיבת ההילוכים.
(3) התאמה לא נכונה של התקן ההילוכים תיבת ההילוכים של מחפר מסוג זה נוקטת בשיטת העברה ידנית מכנית.אם ידית ההילוכים, הציר האנכי, הציר האופקי וברגי הקיבוע האנכיים רופפים, תיבת ההילוכים יכולה גם "לקפוץ".
(4) שינוי פתאומי של העומס החיצוני עקב אופי העבודה של המחפר ועיצוב המכונה עצמה, השינוי הפתאומי של העומס החיצוני יגרום גם ל"קפיצה" לשידור שלו.כאשר פני הכביש אינם אחידים, המכונה נוסעת בירידה או מסלול הנסיעה אינו תקין והעומס החיצוני משתנה באופן פתאומי, השינוי הפתאומי של העומס יפעל על גלגל ההילוכים המתערב של תיבת ההילוכים דרך הגלגל וציר ההינע, כך הילוך מתערב ניתוק עקב דחף צירי, וכתוצאה מכך "קפיצה" של תיבת ההילוכים.

(5) שיטת פעולה לא תקינה כאשר המחפר נוסע במדרון (במיוחד נסיעה בירידה), אם הפעולה לא תקינה, זה גם יגרום ל"קפיצה" של תיבת ההילוכים.

ב: אמצעי מניעה

(1) פעל בהתאם לנוהלי התפעול ועיקרי הנהיגה, ונסו להימנע מ"חבטת שיניים" בעת העברת הילוכים כדי להפחית את הבלאי של צמד ההילוכים.

(2) ליישם בקפדנות את מערכת התחזוקה ולחזק את התחזוקה של התקן ההסטה.כאשר מערכת הידית של התקן ההילוכים אינה מחוברת כראוי, יש לכוונן אותה בזמן כדי להבטיח את הביצועים הטובים של התקן ההילוכים.

(3) שימו לב לתיקון ותחזוקה של מנגנון הנעילה העצמית, ולתקן או להחליף את כדורי הפלדה, הקפיצים ופירי המזלג הממוקמים עם אפקט מיקום מופחת או אובדן יעילות המיקום בזמן, כך שביצועי הנעילה העצמית של מנגנון הנעילה העצמי במצב טוב..

(4) בעת הרכבת התמסורת, יש להפעילו בהתאם לנוהלי התפעול על מנת להבטיח כי חלקי התמסורת השונים מותאמים כראוי ומהודקים כראוי.בכביש גדול בירידה, על הנהג לעקוב בקפדנות אחר הוראות הפעולה החיוניות, ואסור לו להפר את התקנות.

ג: שיטות תגובת חירום
במהלך תהליך הנהיגה של המחפר, אם תיבת ההילוכים "קופצת", יש לעצור את המכונה בזמן (או להמשיך לנסוע), ולאחר מכן למצוא את הסיבה ולחסל את התקלה.השיטה הספציפית היא:
(1) אם יש "קפיצה" בנסיעה בכביש מישור, ניתן לעצור את המכונה לפי שיטת הכיבוי הרגילה, למצוא בזהירות את הסיבה ולבטל את התקלה.

(2) אם יש "קפיצה" בעת נסיעה בעלייה, ניתן לכוון את ההילוך למצב מהירות נמוכה או למצב הילוך ראשון, ולהמתין עד שהמכונה תעצור כשהיא מגיעה לראש המדרון כדי לבטל את התקלה ;אם הורדת ההילוך לא הצליחה או מתרחשת שוב כאשר "מקפיצים את ההילוך", עצור את המכונה בהתאם ליסודות הפעולה והדרישות של עצירת הרמפה, ולאחר מכן פתור תקלות.

(3) כאשר מתרחשת "קפיצה" בעת נסיעה בירידה, יש להגדיר את ההילוך למצב מהיר לפי עיקרי הפעולה של העלאת הילוך, או לנקוט באמצעי "חטיפה" (הורדת הילוך חירום) ולהמתין. כדי שהמכונה תיסע לתחתית המדרון.עצור שוב את המכונה כדי לבדוק ולפתור בעיות;

אם "העלאת הילוך" ו"חפיסה" אינם מוצלחים או שה"דילוג" מתרחש שוב (נייטרלי בשלב זה), הנהג יכול לשלוט במהירות המנוע במהירות בינונית (כדי למנוע את עצירת המנוע), השתמש ב"בלם הנקודתי" שיטה לגרום למכונה להחליק לתחתית המדרון, ולאחר מכן לפתור בעיות.

אם "העלאת הילוך", "האחיזה" לא הצליחה, או שה"קפיצה" מתרחשת שוב (הפעם היא ניטרלית), והמכונה שוב במדרון הירידה

(בזמן זה, המכונה תעבור לתחתית המדרון במהירות מהירה מאוד" "צלילה"),

עליך לעצור במהירות לפי עיקרי הפעולה והדרישות של עצירה בירידה, ולאחר מכן לנכות את התקלה.

1: האם לחץ הטייס של הפעולה הסיבובית הוא בטווח הנורמלי (לחץ הטייס הרגיל הוא מעל 35 ק"ג);

2: שסתום ההקלה הסיבובי פגום, בין אם לחץ ההקלה הסיבובי הוא בטווח התקין (לחץ גלישה: 280KG);

D: האם הסליל הראשי הסיבובי מוחלף למקומו, והאם קפיץ החזרה של הסליל הסיבובי נשבר;

E: שסתום ההפצה שחוק ופגום, מה שגורם לדליפה פנימית של המנוע הסיבובי;

F: גוף המשאבה והבוכנה של המנוע הסיבובי שחוקים ופגומים, מה שגורם למנוע לדלוף;

ז: רק אם פעולת הסיבוב איטית ופעולות אחרות תקינות, ניתן לשלול כשל של המשאבה הראשית ההידראולית ושסתום ההקלה הראשי;