האם אתה מכיר את התחזוקה של החלק התחתון של המחפר

האם אתה מכיר את התחזוקה שלתוֹשֶׁבֶתחלק מהמחפר?

למד את ההיגיון הקטן הזה, זה יהפוך את העבודה שלך ליעילה יותר

היום, בואו נדבר על התחזוקה ואמצעי הזהירות של חלק השלדה של המחפר.למרות שחלק השלדה הוא בחור ברזל קטן, הוא גם חשוב מאוד למחפר, והוא גם הכי קל להתעלם ממנו.חלק השלדה מחולק בעיקר ל: גלגלת מסלול, גלגלת נושאת, גלגל מנחה, גלגל מניע, מסלול, הידוע בכינויו אזור ארבעת הגלגלים.

מַסלוּל מַכבֵּשׁ

הגלגל החיצוני של הרולר והפיר הראשי נתמכים על ידי חותם שמן צף

הגלילים ממוקמים מתחת למסגרת ה-X של המחפר.בדרך כלל, יש שבעה גלילים של 20 טון בצד אחד.לשניים מהם יש מגני מסילה של שרשרת זחילה.בעבודה יומיומית השתדלו להימנע מהגלילים לטבול במים בוציים, קרח ושלג לאורך זמן.לאחר סיום העבודה כל יום, יש להעמיד את הזחלן החד צדדי, ולהניע את מנוע ההליכה כדי לנער את הבוץ והפסולת האחרת על הסורק.

במיוחד בבנייה בחורף יש לשמור על הגלגלת יבשה, כי ישנה אטימה מרחפת בין הגלגל החיצוני לפיר הרולר.אם יש מים, הם יקפאו בלילה.כאשר המחפר יוזז למחרת, החותם והקרח יתקשרו.שריטות מובילות לשפיכת שמן, וזו הסיבה שנשפכת שמן מגלילים מתרחשת בעיקר בחורף.פגיעה בגלילים תגרום לכשלים רבים, כמו פגיעה יתרה בצד אחד של הגלילים, והמחפר עלול לצאת מהמסלול וללכת חלש.

2. מובילמַכבֵּשׁ

גלגל המוביל ממוקם במיקום הפלטפורמה מעל מסגרת X, ותפקידו לשמור על התנועה הליניארית של מסילת השרשרת.אם גלגל המוביל ניזוק, מסילת שרשרת המסילה לא תוכל לשמור על קו ישר, וזה מה שאנו מכנים לרוב אובדן השרשרת.הגלגל המוביל הוא הזרקה חד פעמית של שמן סיכה.אם יש נזילת שמן, ניתן להחליף רק בחדש.לכן, יש צורך לשמור על פלטפורמת X-frame משופעת נקייה.גלגל, הימנע משכשוך).

3. בטלן:

בטלן ממוקם בקדמת ה-X-frame, והוא מורכב מגלגל מנחה וקפיץ מתח המותקן בתוך ה-X-frame.בתהליך ההפעלה וההליכה, שמור את גלגל המנחה מלפנים, מה שיכול למנוע בלאי חריג של מסילת השרשרת, וקפיץ המתח יכול גם לספוג את הפגיעה מכביש המהמור הקדמי כדי להפחית את הבלאי.

בטלן משמש בעיקר לשליטה על גליל החוזק הרופף ופטמת השומן.

מכלול הקפיץ הרופף המתהדק מורכב מקפיץ וגילינדר רופף ומהדק.צילינדר הידוק יכול להתאים את המתח של המסילה על ידי הזרקת גריז (חמאה).לאנשים רבים לא אכפת מהפרט הזה, אבל ברגע שיש לו בעיות, ההשלכות יהיו חמורות מאוד.ברצינות, בגלל מיקומו נמוך יחסית ובמצב סטטי יחסית, מוט הבוכנה מחליד בקלות בקנה הצילינדר בגלל חוסר הפעילות לטווח ארוך ואדי המים באוויר, ואפקט ההתאמה אינו חוקי.

יש לרוקן את גליל ההידוק ולמלא בשמן באופן קבוע.רוקנו את השמן – שחררו את פטמת השומן של גליל ההידוק לכל היותר סיבוב אחד, והחמאה תיסחט החוצה מפתח יציאת השמן (מכיוון שהלחץ הפנימי גדול במיוחד, על המפעיל לעמוד בצד. כדי למנוע את השומן פטמה לא נפלט ולגרום לנפגעים), למלא שמן - להדק את פטמת השומן ולהשתמש באקדח שומן כדי למלא את השומן עד שהמסילה תתהדק למצב המתאים.

4. חישוק גלגל שיניים

החישוק גלגל שיניים ממוקם בחלק האחורי של מסגרת X, מגן הצד של מנוע ההליכה, והגלגל המניע מורכב ממנוע הליכה, מנגנון האטת הליכה וטבעת גלגלי הליכה.מנוע הנסיעה משיג את האנרגיה ההידראולית מהמשאבה הראשית כדי לממש את הסיבוב, והוא מואט על ידי מנגנון האטת הנסיעה, ולאחר מכן מסילת שרשרת הסורק מונעת על ידי גלגל הנסיעה המותקן על המעטפת כדי לממש את נסיעת המחפר.

פרטי הגלגל המניע, צד אחד של הגלגל המניע חייב להיות תמיד מאחור, מכיוון שהוא מקובע ישירות על מסגרת ה-X, ואין לו פונקציית בלימת זעזועים.למסגרת יש השפעות שליליות, ולמסגרת X עשויות להיות בעיות כמו פיצוח מוקדם.

לוחית ההגנה של מנוע הנסיעה יכולה להגן על המנוע, והחלל הפנימי שלה יאחסן גם קצת אדמה וחצץ, מה שישפיע לרעה על צינור השמן של מנוע הנסיעה.הלחות באדמה תשחית את המפרקים של צינור השמן והחצץ.זה יפריע לצינור השמן ויגרום לבלאי ודליפת שמן קשורים, לכן יש צורך לפתוח את לוחית ההגנה באופן קבוע כדי לנקות את הלכלוך שבתוכו.

בעת החלפת שמן הכונן הסופי, החנה את המחפר על קרקע שטוחה, סובב את הכונן הסופי עד שפתח ניקוז השמן נמצא בתחתית ומאונך לקרקע.הדק את פקק ניקוז השמן בעת ​​תדלוק, ותדלק מפתח מילוי השמן העליון.השמן יכול לזרום החוצה.

5. נעל מסלול

הנעל מסלול מורכב בעיקר מנעלי זחל וחוליות שרשרת, והמַסלוּל נעליים מחולקות ללוחות חיזוק, צלחות סטנדרטיות ופלטות הארכה.לוחות חיזוק משמשים בעיקר בתנאי כרייה, לוחות סטנדרטיים משמשים בתנאי עבודת עפר, ולוחות מוארכים משמשים בתנאי שטח ביצה.הבלאי בנעלי המסלול הוא החמור ביותר במכרה.בהליכה, החצץ יתקע לפעמים ברווח בין שתי הנעליים.כאשר הוא בא במגע עם הקרקע, שתי הנעליים יילחצו, ונעלי המסלול יתכופפו בקלות.דפורמציה והליכה ארוכת טווח יגרמו גם לבעיות סדקים בברגי נעלי המסלול.

נעל מסלול נמצא במגע עם גלגל השיניים המניע והוא מונע על ידי גלגל השיניים כדי להסתובב.מתח יתר של המסילה יגרום לבלאי מוקדם של חוליית השרשרת, גלגל השיניים וגלגלת הסרק.מדידת המתח היא להחנות את המחפר על קרקע שטוחה, ולהשתמש במוט ארוך ישר כדי למקם אותו על לוחית המסילה בין שיני ההינע או גלגל ההובלה לגלגל המוביל.

מדוד את המרחק האנכי המרבי בין נעל המסלול למוט הארוך, בדרך כלל בין 15-30 מ"מ;שיטה נוספת היא לתמוך בצד אחד של המסלול כדי למדוד את המרחק האנכי המרבי בין נעל המסלול למסגרת X, הערך הוא בדרך כלל 320 -340 מ"מ.ניתן לבצע התאמות מתאימות בהתאם לתנאי עבודה ספציפיים.לדוגמה, במכרות, פעולות ביצות יכולות להיות 20-30 מ"מ, 340-380 מ"מ, וכבישים חוליים או מושלגים יכולים להיות גדולים מ-30, 380 מ"מ.

האמור לעיל הם העניינים הטעונים תשומת לב בתחזוקה ובתפעול היומיומי של שלדת המחפר.אם יש לכם גם טיפים לשימוש בעבודה היומיומית, תוכלו להיכנס ל באתר שלנו:

https://www.qzhdm.com/ ושתף את המחשבות שלך עם משתמשים נוספים.